Lexus LS600h
Информация за цената на представения модел може да намерите тук.
Download the video in .wmv format
Авторът
Тази статия е написана от МотоAвангард видео на Monday, November 16, 2009, 9:19. МотоAвангард видео е написал 154 статии в този сайт.
Информация
- Пуснато в Телевизия
- Тази статия има 15 коментара. Напишете ваш коментар сега.
- 3,117 преглеждания за статия
- Рейтинг
(21 гласа, средно: 4.81 от 5) - Print this post
Можете да се абонирате чрез RSS хранилка или от e-mail за да получавате новини.
-
Реклама
Приятелю, не сме ти обидени! Ама никак! Помощта ти е безценна за нас. Ако не ни беше казал за черешките, тортите и пилотите сигурно щяхме цял живот да тънем в мъгла като на варненското летище рано сутрин. Относно забъркването на “боза” сме сигурни, след като прочетохме какво си написал, че ти ще се справиш далеч по-добре с такова високотехнологично производство… Ако разбираш какво имаме предвид, разбира се! Съсредоточи се за в бъдеще въху коментари относно автомобилите, тяхното създаване и характеристики, за да си добре дошъл!
Поздрави
“Въру му отговори на тоа бозавия”. :D С огромен интерес ще чакам отговора на администратора. :D
Колите в предаването са супер но……Предаването и водещите са пълна боза.Поканете някои автомобилен пилот да ги покара и той да си казва мнението.Това са коли а не книги…….Много често се превъзнасят Немските автомобили пред Японските , не виждам пречина……..Японците са чарешката на тортата , те са друга бира както се казва :))Направете проучване и ще разберете че сте объркали посоката на предаването , не искам да ви обидя а да помогна :))
Хора сме, всички грешим:))) Ще се радваме да чистим грешките като служителки есенен листопад:)))
поздрави
20-тина е, а не 120-тина. пиша без да гледам
Тук е мястото да се включа и аз, който попадам в класацията 15-20.
на 19 съм, шофьор. Карал съм не повече от 120-тина различни автомобила и чисто нови и стари. Мога да заявя, че наистина има все някаква грешЧИЦА (малка) от страна на МА. Но това са бели кахъри. Гледам предаването от първите епизоди и го следя. Много рядко (около 5 епизода) не са ми харесвали. Другото е супер. GO ON
PS. Всъщност е по-долу….без значение :]]]]]
Администратор, поздрави за поста по-горе (най-дългия) :D
Взимаме предвид това, което казваш и ще се постараем да те зарадваме:))
поздрави
Мерси за коментара на администраторът, не съм искал да обидя водещата на предаването. Разбра ли сте ме грешно? Под думата “мацка” нямах намрение да обидя никого, напротив много ми харесва Даниела. Ако е прочела коментарът ми, и се е обидила и се извинявам искрено. Не съм комплексар, който обижда хората по форумите още по малко желая да обидя жена. Това, което се опитвах да обесня, че би било хубаво да казвате нещо повече за технологията на автомобила, а не за неща които могат да се прочетат почти навсякъде. Не говоря за подробности като разясняването на разликите на one mode hibrid (тойота, Лексус) и two mode hybrid, защото не на всеки ще му бъде интересно. Но сравнение между приус и дизелова тойота, която да е в същата ценова група би ми бил интересен. Наясно съм, че не можете да сравните автомобили от различни производители, по простата причина, че ако похвалите повече една марка пред друга ще излезе, че сте пристрасни. Съгласен съм с вас, че азотни окиси са също толкова опасни ако не и по опасни от въглеродният СО2, защото причинява рак, но във нормата euro 5 i euro 6 все още са заложени по големи количества именно защото производителите не са измислили рентабилен катализатор. Причината да сравнявам двата типа задвижване е тяхната обща цел. Хибридите се появяват в Америка Заради петролните кризи и еко проблемите, а европейския вариант на икономията е дизела. Ще трябва да се извиня както е тръгнало и за многословието си, и че ви губя времето да ги четете. За назидание можете да се бъзикате със старият ми мейл, който се наложи да ползвам докато си изчиствам вирусите от пощите ми. Забравих за “таргет” групите (последно обещавам) безспорно влизам в тази, която би трябвало да следи предаването , и го правя доста често. Като част от аудиторията или поне на мен би ми било интересно ( май само на мен)да се говори за разликите в технологийте и начини на работа в устройството на тествания автомобил. За финал отново се извинявам на хората, които съм засегнал с предишните си коментари.
Ние караме тези нови коли наистина, ако не си разбрал, Кириле! Не, че не четем и “брошурки” (наричат се press kit и от тях се правят рекламните, които ти си виждал), но го правим в Женева напролет и в Париж/Франкфурт наесен, а през останалото време си ги получаваме директно по пощата от централите на производителите по света. Имай го предвид. Не наблягаме на “лошите страни” не защото някой няма да ни предостави нещо (Еура Тек!!! не ни дават Yeti, защото някакви педали настъргаха с ключ Superb-a от двете му страни, ПоршеБГ!!!!! не ни дават Polo, защото сме им били изпилили гумите като злодеянието беше сторено от предишните ни “колеги”, които са “тествали” Scirocco-то). По-скоро за нас важи максимата “Най-добрият автомобил е новият!”. Това може и да си го чувал отнякъде.
Иначе коментарът ти ни “изкефи”:)))
поздрави
Няма как да ти се обидим като четем какво си ни написал. Това, разбира се, е твоето компетентно мнение, с което няма как да спорим и одобряваме, че си се включил на този етап с толкова дълъг коментар. “Мацката” си има име - Даниела Тонова или накратко Дани (само един дръвник, какъвто ти не си, би си позволил да обижда дама) и е отпред, за да забавлява и разведрява атмосферата, а не за да прави тягостни анализи по картинки, което никой в България няма как, а и не може да направи. НИЕ СМЕ В БЪЛГАРИЯ, НЕ СМЕ НЕМЦИ, А И НЕ ИСКАМЕ ДА БЪДЕМ, МЕРСИ!!!:) В България нито се произвеждат автомобили, нито сме фактор в световната индустрия, че да правим “прецизни” тестове. Това, че се забавляваме и се радваме на новите модели, което е единствената наша работа, не означава, че не сме забелязали слабостите им. Друг е въпросът как сме го казали и това, че не преливаме от негативизъм не е наш проблем, заслушай се, вникни и ще разбереш от нашите коментари какво и защо е недобро в една нова кола…
Сега по същество. Никога не сме твърдели, че “твърдият” хибрид е икономически изгоден, напротив “пристрастяването към него може да доведе до тежки поражения на семейния или фирмения бюджет”(цитат). Това не пречи, обаче, Тойота Приус да бъде най-продавания автомобил в Япония пети пореден месец като за Октомври е с 26 918 бройки, не без помощта на правителството (не нашето). Сигурно са простички японците и не са разбрали добре какво си продават и купуват. Технологията на Лексус е в пъти по-добра от Приус, можеш спокойно да го провериш…
И двата вида батерии, както и добре познатите ти оловно-киселинни си имат своите предимства и недостатъци. Ако имаше батерия, която да решава въпросите на задвижването отдавна щяхме да имаме електрически коли по пътищата. Цитирал си цифри за циклите без да ги провериш, а бъди сигурен инженерите на Лексус са доста по-добре запознати с материята и много добре знаят, как (с помощта на компютър естествено) да зареждат, разреждат и най-важното ДА ОХЛАЖДАТ NiMH си батерия (провери разработката на DENSO), за да запазят живота и капацитета и в рамките на гаранцията от 5 години или 100хил. км пробег. Сигурно знаеш, че NiMH са по-евтини от Li-Ion батерии и за някой, който е броил парички за хибрид и е СПЕСТИЛ гориво смяната им няма да е проблем…
ВСИЧКИ, повтаряме, за да го запомниш добре, ВСИЧКИ производители и вносители печелят от гаранционния и следгаранционния сервиз повече, отколкото от продажбата на новия автомобил…
Нито един модерен дизел с подобни динамични параметри, дори и тези на BMW, които не само според нас са най-добри, не могат да достигнат постижението на Лексус, защото, скъпи приятелю, LS 600h просто харчи по-малко гориво и то по-чисто, без огромно количество азотни окиси (които едва отскоро се неутрализират) и без твърди частици (въпреки филтрите) от по-грубото дизелово гориво…
Запомни нещо много важно за финал, ние нямаме претенциите да правим ТЕСТОВЕ, у нас няма условия за това, а по света има кой да го прави. Ние Ви представяме и разказваме за новите модели, които са дошли у нас, за да се позабавлявате или да научите нещо интересно. Но най-важното за нас е да помагаме с каквото можем на културата на движение по пътищата у нас като разказваме с наши думи за случващото се в световната автоиндустрия…
Дори и ти си наша таргет група, затова отделихме толкова време да ти отговорим. Не са само 15-20 годишните, но не знаем защо те да са лоша аудитория? Ти знаеш ли?
поздрави
Когато натискаш спирачка цялата батерия ли се зарежда? Едва ли. Джи ес емите се зареждат едва като им падне батерията. Или не чакате да падне, а само и една чертичка да падне търчите да я дозаредите. Колите ползват батерия която е оголемен вариант на клетъчните фони ( някой са с водно охлаждане, докато джи ес емите не се нъждаят от такава система)Дори да нямаш друга работа, не можеш да обиколиш всички орг.тест драйв. Аз Топ Гиър не харесвам защото казва тая кола ни кефи, без да се аргументират защо. Немците се аргументират добре, макар че тестовете са силно повляни. България тестовете представляват четенето на рекламната брошурка не се казват лошите страни, да не би следващият път да не им се предостави автомобил. Така хем и вълкът сит и агнето цяло.
Ти говориш като за най-обикновен клетъчен телефон. При Тойота батерията е второстепенна, предлагам да се запознаеш с технологията по-изотвътре, щото общата култура не помага в случея. После предлагам да покараш един такъв хибрид и тогава да заключваш генерално. Това какво са казали немците за японците ми е през ***, сещай се че и японците не обичат фрицове и вместо да гледаш какво пише по брошурите и в TOP GEAR ходи да караш, за тестове пари не взимат.
Няколко неща ми направиха впечатление, първо тестваните автомобили нямат слаби места, никога не се говори за някакви характеристики и това, че ни сетнахте как немските списания манипулират трстовете си. Защо примерно не се опитате да докажете, че тази хибридна технология е икономически изгодна за крайния клиент! Примерно литиево йонните батерий имат живот изразен в брой цикли на зареждане и разреждане около 500- 600. След това капацитетът им пада драстично. Но лексус има никел - металхибридна батерия, която трябва да бъдат напълно разредени преди следващо зареждане, впротивен случай капацитетът им отново пада драстично и стават неефективни. Когато при Лексус зарежда и разрежда батерията си непрекъснато живота на въпросната батерия се скъсява. Производителят основно ще печели от след гаранционият сервиз на технологията. Не обяснихте защо примерно да предпочетем хибрид пред дизел. Един модерен дизел на ауди, мерцедес или бмв според данните на производителите горят значително по малко от хибрида на японците и изхвърлят по малко СО2. Съгласен съм, че тестовете на немците са леко толерирани германските марки, но тяните тестове са прецизни и в тях се вниква в техническата част. Вие слагате мацката отпред, която хвали тестваните автомобили (който почти нямат слаби страни, а някой и нямат) и си мислите, че теста е направен добре. Ясно ми е, че целите да обхванете таргет групата от зрители от 15 до 20 години но е хубаво да помислите и за по дъртите. Айде стига съм ви давал акъл, че ще земете да се обидите.